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关注新能源车丨油价猛涨,新能源车更香了吗?

时间:2022-03-25来源:南国早报客户端作者:蒋保平 梁贵 何凝浏览次数:283


编者按:据南宁市新能源汽车推广应用联席会议办公室所发布的数据,截至2021年11月底,南宁新能源汽车保有量为50394辆,其中2021年1至11月底增量为24763辆,新能源车正加快步伐走进寻常百姓家。


近日油价持续上涨,使得换购又一次成为车主热议的话题。新能源车是否因油价得益?使用体验如何?用车是否划算?记者对此进行了走访。


油价猛涨,新能源车更香了吗?记者调查发现……


“无油才能无虑”“是时候成为尊贵的新能源车车主了”“向之前被嘲笑的新能源车车主道歉”……3月以来,随着成品油价格连续大幅上涨,95号汽油进入了9元时代,燃油车车主叫苦不迭,纷纷通过调侃段子安慰自己。与此同时,新能源车在网络段子中被吹向风口,似乎整个行业在一夜之间成为躺赢者。对此,记者走访了市场,却发现新能源车行业从业者没能笑得起来。


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▲许多南宁市民对新能源汽车展现出浓厚兴趣。南国早报 易治平 摄


油价对销售影响不大


网络各种关于油价的调侃段子,在3月18日达到高潮。与燃油车车主的哀嚎不同,部分新能源车车主向朋友们讲述了新能源车的好处:“购买电动汽车免购置税”“在南宁停车费半价”“电动汽车续航里程接近一箱油”……


3月20日,记者走访了西乡塘区和青秀区一些大型商场的新能源车销售点。在万达广场安吉店内的小鹏体验店中,到访看车的人不少。一名顾问告诉记者,当天晚上该品牌旗下车辆售价向上调整,各车型上涨幅度均在万元以上,所以不少意向购车者抓紧时间来看车下定。该销售顾问表示,最近几日他们的销售成绩不错,展销点的五六名顾问都有开张,从下定到交车大约需要等待六至七周。不过他认为油价上涨对新能源车的销售贡献有限,“毕竟车辆属于大件消费,购买前大家都会综合考虑自己的情况,暂时没发现有人因为几块钱的油价变动而冲动购车”。


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▲新能源车售价轮番上涨,图为一品牌体验店。 南国早报客户端记者 苏华 摄


在同一商场,已经涨价或者尚未有调价消息的品牌新能源车体验店内,人气淡得多,一些销售点内甚至空无一人。其中一家体验店的销售顾问透露,该品牌新能源车辆涨价前几天,已消化了一批意向购车的用户,最近几天店内比平时要冷清,需要一些时间消化车价调涨带来的影响。另一品牌的销售顾问表示,如果油价长时间持续上涨的话,或对新能源车消费情绪的回升有帮助。


车价在年内接连上涨


据媒体报道,2月底以来,全国已有近20个品牌超40款车官宣涨价,上涨幅度从数千元至两万元不等。其中,特斯拉在一周内接连两次调涨,Model 3高性能版和Model Y长续航版价格在3月15日均上涨1.8万元后,已较一周前累计上涨了2.8万元。而多数新能源车品牌的上一次涨价,距今尚不到三个月。


相比各品牌车型纷纷涨价,有的车型干脆暂时不卖了。据了解,欧拉好猫全系车型上涨6000元以上,且面向中低端的黑猫、白猫已暂停接单。欧拉一广西经销商的管理人员解释说,黑猫、白猫两款车的售价本就只有七八万元,在当前成本情况下要实现盈利,每辆车售价得上调百分之二三十,涨幅太惊人,也不现实,不如暂停接单。


记者了解到,尽管接连涨价,但交车速度并不见得加快。大部分品牌的交付时间需要一个月以上,有的品牌甚至需要四到五个月。价格上涨、交付时间长,让销售人员倍感压力,有经销商私下表示:“售价上涨之后,销售难度明显增大。”


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▲一市民正在某商场内的新能源车体验店看车。南国早报 易治平 摄


涨价潮暂无结束迹象


据业内人士介绍,之所以出现大面积的密集涨价,除了有补贴退坡的因素外,还与原材料价格暴涨有关。今年以来,钴、锂、镍等原材料价格暴涨,其中碳酸锂的价格从1月的30万元/吨跳涨,3月价格已经上涨70%到达50万元/吨,而镍也在最近一度冲上10万美元/吨。


记者在采访中发现,厂家对于售价接连上涨的情况也颇为无奈。一名销售顾问谈及涨价一事时多次解释说,并非厂家故意制造紧张氛围,更不是什么饥饿营销的手段,纯粹是因为成本上涨过快,熬不住了才敢把价格往上拱一拱。


续航焦虑?新能源车香不香,谁用谁知道


这几年持续升温的新能源汽车,趁着油价上涨顺势火了一把。新能源汽车真有那么“香”吗?除了用车成本,是否存在着充电不便利、续航焦虑、安全隐患等方面问题?记者通过几位新能源车车主的体验,看看新能源车到底香不香。


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▲小区能否安装充电桩成为许多消费者购买新能源汽车的重要因素。南国早报 易治平 摄


续航焦虑 新能源车主的心病


新能源车走进千家万户后,续航里程不足、充电难等焦虑就伴随着车主们。由于用车习惯的不同,加上季节气温的影响,很多纯电动汽车的实际续航往往会比厂家宣称的数值有所缩水。不少受访车主都表示,剩余电量在30%-40%时就已开始焦虑,电量降低至10%-15%时,基本就不敢开车了。


南宁市民王先生于2017年购买了一辆宝骏E100,续航里程只有155公里。由于续航能力不高,王先生用车小心翼翼,平时只在市区开,用来上下班、买菜代步。遇到上下班高峰期,还得想办法避开拥堵路段,以免车辆在反复启停中耗电更快。尤其在夏天,有时为了保持车辆续航里程不迅速衰减,不敢开空调,只能牺牲驾乘舒适性。


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▲家里没有充电桩的车主用车面临许多难题。南国早报 易治平 摄


除了续航焦虑,充电是否便利也是困扰新能源车主的主要问题。据了解,目前市面上大部分新能源汽车都免费提供家用充电桩的安装服务。但是,小区物管普遍都要求车主有产权车位才可以安装充电桩,出于可能会出现的安全隐患等考虑,也有可能物管不让安装充电桩。上班族小莫今年2月份刚入手一辆新能源车,但是他居住的小区不允许安装家用充电桩,他只能到离家附近3公里的公共充电桩充电。每次使用快充耗时一个多小时,如果遇到充电桩满座的情况,他要排队或另寻其他公共充电点,无形中增加了不少时间成本。


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▲新能源车正在充电。南国早报客户端记者 苏华 摄


智能科技 提升车主用车体验


据了解,除了充电费用低,酷炫的外观、丰富的功能配置、智能科技的融入等因素,也是促进消费者购买新能源车的重要理由。人脸识别、智能语音、手机互联、自动辅助驾驶……如今,越来越多“黑科技”,提升了新能源车主的用车体验。


车辆搭配车门感应系统,携带钥匙靠近车辆时,车门会自动开启,待上车落座后,踩下刹车,车门便即刻关闭。南宁市民周女士早在2017年就购买了一辆全进口的特斯拉Model X纯电动车,她表示当时完全是被满满的科技感打动。“车门感应设计非常前卫,提升了用车感受,还将双手解放出来。”


今年1月份刚提车的南宁白领陈女士,对其选购的一款埃安纯电动车所带来的智能交互体验也很称道:“就连打个哈欠,车载智能系统都能自动识别,并提示我是否调节空调温度;智能系统还能识别车内有人吸烟,然后自动打开全车车窗。”


除了智能化,娱乐化也成为新能源车主用车新体验。陈女士表示,平时周末到南宁周边游玩,通过车载大屏和专业音响,可以无缝切换爱奇艺、腾讯视频、抖音、唱吧等热门App,煲剧、听歌、唱K都随心所欲,车厢化身娱乐场。


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▲此前五菱发布的新能源敞篷概念车曾在网络引发热议。南国早报 易治平 摄


业内人士表示,随着新能源与智能技术的发展,新能源车不再只是一种代步工具,而是从信息孤岛逐渐走向网联互通,成为一个承载出行、生活、娱乐、社交等场景的移动智能终端。


售后服务 期待尽快完善配套


不可否认的是,目前在技术方面以及售后服务体系还有不少待提高的地方。李先生最近刚买了一辆比亚迪“宋Plus DMi”油汽混动新能源车,对百公里用车成本不超过20元的感受直呼太爽。但他同时发现,车辆在油电模式切换过程中,有十秒钟左右发动机声音特别大,售后网点的工作人员却没能解答,只能上报厂家等待进一步解决方案。此外,他认为南宁的公共充电桩配套密度还是不足,主要集中在商场、写字楼、农贸市场等人流较为密集的地段,经常会遇到排队充电的情况。


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▲新能源车正在充电。南国早报客户端记者 苏华 摄


业内人士表示,与传统汽车形成较为完善的售后服务体系不同,新能源车领域的售后服务体系大都是沿用传统汽车的原有体系,或是还处在初步发展阶段。不少品牌新能源车厂设立的可供解决售后问题的4S店或服务站数量还远不足。由于相关技术发展还不够成熟、售后网点也不够多,加上技术人才的缺乏,新能源车的售后服务体系存在许多亟待解决的问题。


新能源车真的比燃油车更省钱?记者算了一笔账


在网友的口中,新能源车最大的卖点就是省钱,然而选择新能源车真的就是最优解吗?从购车、用车到保养、维修,在日常使用中和全生命周期里,新能源车真的比燃油车更省钱吗?


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▲新能源汽车在南宁各大小区停车场并非稀罕物。南国早报 易治平 摄


能耗费用:新能源车真的很香


记者注意到,自油价上涨以来,各新能源汽车品牌纷纷转变营销话术,开始拿油价作文章。威马汽车CEO沈晖在个人微博表示,5年省下的油费差不多等于4个LV或爱马仕入门款包包。网约车主黎师傅告诉记者,自己从早跑到晚,里程数比较多,“使用居民生活用电比较便宜,有时也会在外面充,近段时间油价连涨后,电动车的优势就更加突出了”。


根据有关研究表明,新能源车(纯电动)平均每百公里的耗电量在10~15度左右,折算下来每百公里的充电电费在5.28~7.92元左右;同样是轿跑车型,以排量2.0T的燃油车为例,在市区里的油耗大约在百公里8~10升,以当前最新的95号汽油价格9.4元/升来计算,每百公里的燃油费就是75.2~94元。这样一对比,开燃油车的能耗花费是电动车的10倍以上。


车主蓝先生家住老旧小区,没有固定车位无法安装私人充电桩,必须到外面的公共充电站充电。公共充电桩的基准价格1.5元/度起步,贵一点接近2元/度,很多充电桩都安装在停车场里,还得另交停车费,这样下来每百公里的电费需要15~25元,并没有厂家宣称的那么省钱。


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▲南宁街头随处可见新能源共享汽车。南国早报 易治平 摄


购车成本:新能源车售价偏高


记者从新能源汽车销售人员处获悉,一般选择买新能源汽车的车主,很重要的因素是丰厚的补贴。此外,新能源车免购置税,也能为车主省下一笔可观的费用。


看似优惠不少,但记者走访中获悉,几乎所有品牌,旗下同一型号或是相同档次的车型,新能源车的售价一般要比燃油车的售价贵5万元左右,有的甚至近10万元。而那些专攻新能源车的“造车新势力”,更是把价格提高了几个档次,主打车型都接近30万元。


资深汽车销售员刘路介绍,近两年来,新能源补贴标准在逐渐减少,甚至连“免征购置税”的待遇都将取消。此外,去年发布的《新能源汽车商业保险专属条款》扩大了电车保险责任范围,导致保费随之上涨。


不同于燃油车,新能源汽车的投保基数按补贴前的价格计算,花费同样价钱买入燃油车与新能源汽车的话,后者的保费通常更贵,但在赔付时,新能源汽车却只能按照购车发票上的支付价格计算。


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▲传统车企也在新能源领域逐步发力。南国早报 易治平 摄


后续养护:燃油车整体更划算


燃油车时代,常以“零整比系数”来表示品牌车辆维修成本的高低。直白来说,维修费用的高低将由汽车后市场的零配件价格来决定,零配件单价越高的车型,后期的维修费用越高。


在新能源汽车时代,“零整比”也成为一大痛点。专业数据公司 We Predict曾对近5年1900万辆汽车的服务和维修进行研究,发现电动车的维修成本是燃油车的1.6~2.3倍。


某品牌新能源汽车售后服务人员向记者表示,新能源汽车零配件贵,主要是因为在新能源汽车后市场中,副厂件比较少,配件都集中在厂商手里。此外,新能源车型的更新迭代很快,“可能去年车型的零配件,今年就用不了。对于维修市场来说,销量规模上不去,成本自然降不下来”。


“大部分二手车商不收新能源车。”二手车销售员唐先生介绍说,燃油车三年保值率在45%~65%之间;而新能源汽车保值率偏低,国产品牌三年后的保值率还不到40%。若按5~8年保值率计算,燃油车则明显高于新能源车。新能源汽车保值率低,是因为车辆使用三至四年后电池寿命缩减,需要换电池,如果厂家没有赠送电池质保,车主往往要花数万元更换。车主伍先生购买了一国产品牌新能源车,四年后想换电池,4S店告知他费用需4万元,已超出这款车的现有价值。


众所周知,新能源汽车贵在电池,有意购买新能源车的消费者,尽量选择电池质保期长甚至是有终身质保的品牌。


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